| 发布日期：2025-01-11 11:50 点击次数：100 |
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近日，广州东至花都天贵城际铁路项目（广花城际）全线8个灰岩区基坑全部完成开挖，广州地铁十号线广钢新城车辆段顺利完成“三权”移交，正式进入运营调试阶段……步入新一年，广州城市轨道交通建设加速，多个地铁和城际项目迎来新进展。
今年正值“十四五”规划收官之年，也是十五运会和残特奥会举办之年。据广州地铁方面透露，今年计划新开通10条（段）共173公里的“地铁+城际”线路，进一步织密地铁和城际两张网，推动“四网融合”取得新突破。
一年之计在于春，新年伊始，万象更新。广州交通建设拿出拼和闯的干劲，奋力书写“轨道上的大湾区”崭新篇章。
地铁十号、十二号线
部分区段进入运营调试
在广州荔湾，不久前，随着象征调度指挥权、属地管理权和设备使用权的“金钥匙”从建设部门移交给运营部门，广州地铁十号线广钢新城车辆段顺利完成“三权”移交，正式进入运营调试阶段。
这是广州地铁首个移交的最高等级GOA4全自动驾驶上盖开发车辆段，也是十号线首批车站、段场“三权”移交的工点之一，为后续开展正线移交、综合联调、试运行等各项工作提供有力保障。
广钢新城车辆段位于荔湾区，是地铁十号线的“枢纽心脏”，占地面积约42公顷，建筑面积9.57万平方米，盖板面积17.7万平方米，承担着十号线配属列车的定临修、三月检、双周检、列检、停放及洗刷清扫等日常维修和保养任务。
作为“十三五”线路中边界条件最复杂的车辆基地之一，广钢新城车辆段面临缺少车辆大架修转运联络线、六路高压线穿越车辆段地块、两条规划道路上跨车辆段、选址红线内存在两条规划河涌、紧邻广钢新城车站、创业西街横穿咽喉区等多个复杂建设条件。
征地拆迁、高压线迁改、上跨市政路、简易架修、与车站一体化建设、交通疏解……自2020年8月13日正式启动建设以来，广钢新城车辆段建设陆续攻克一系列难题、痛点，并在全国车辆段建设中首创性采用盖板上塔基转化临迁高压线，为剩余盖板和盖下车辆段建设创造条件。
截至目前，广州地铁十号线（西塱—石牌桥）土建工程累计完成91%。14座车站中，12座已封顶进行机电施工，14个区间中，13个已贯通进行机电施工，随着广钢新城车辆段完成“三权”移交，广州地铁十号线西塱至广州大道中段轨行区及广钢新城车辆段均进入运营调试，向开通目标更进一步。
无独有偶，广州地铁十二号线浔峰岗至云溪公园（不含）轨行区、槎头车辆段也在近日完成热滑试验，并在直线段实现了列车行驶时硬币竖立不倒，接近高铁平顺性标准，为地铁的安全舒适运行奠定基础。
热滑试验完成后，该段也顺利实现“三权”移交，正式由建设阶段转为运营调试阶段。这是地铁十二号线继大学城南停车场（含出入场线）至东湖段（不含东湖站）轨行区后，又一段移交运营调试，为后续线路调试提供条件。
广钢新城车辆段顺利完成“三权”移交。资料图片
广花城际、广佛西环
达成建设节点
近日，在广州东至花都天贵城际铁路项目（广花城际）建设现场，花城街站基坑最后一段垫层顺利浇筑完成，标志着广花城际全线8个灰岩区基坑开挖全部完成，为后续主体结构施工奠定基础；负责广州东至京溪路区间（广京区间）左线隧道施工任务的“铁兵广花1号”盾构机也在京溪路站顺利始发，标志着广京区间迈入盾构掘进的新阶段。
广花城际是轨道交通多网融合战略中的重要线网，起于地铁十八号线的广州东站，向北途经京溪路、白云东平、白云城市中心，连接方石、凤凰南路、马鞍山公园，止于花都花城街站，设计时速160公里。
线路从广州东站一路向北，穿过白云新城、花都空港经济区。广州地铁广花城际凤凰南路站项目负责人表示，“目前花都只有九号线一条地铁，广花城际开通后花都居民到市区更为便利，根据测算，从花城街站到广州东站约30分钟。”
在建设中，广花城际采取了两个专项设计，一是公交化运营，二是预留商旅车厢的运营条件，以便利前往机场、高铁站等交通枢纽的商旅旅客“点对点”快捷出行。全线7座车站均为换乘站，强大的换乘功能将便利沿线天河、白云、花都的交通，未来还将与芳白城际、地铁十八号线和二十二号线贯通运营，而借助应湖线路所，城际列车还可在广花城际和广清城际间实现调度，加速粤港澳大湾区“四网融合”，为多层次轨道交通衔接探路。
不久前，粤港澳大湾区地铁“首环”刚刚开通，未来将与“首环”在琶洲站换乘的大湾区“第二环”——广佛环线，也迎来新的建设节点。被称为广佛环线“最后一块拼图”的广佛西环，日前顺利完成500千伏超高压电力迁改。这意味着电力线路与广佛西环项目建设的交叉影响问题已全部解决，向如期建成通车的目标打下坚实的基础。
广佛西环位于广州市西北部、佛山市东北部，在佛山南海区、广州花都区分别穿越正负500千伏天广直流及天广侧接地极导线输电线路，其中部分桥梁梁体和墩身与既有电力线路相冲突，需在每年一次的检修停电窗口期内完成电力迁改。
任务重、窗口期短、协调量大，电力迁改面临重重考验。为了高效完成既定任务，广州地铁与超高压广州局创新性提出了“实物+资金”混合补偿合作模式，发挥各自在复杂地质情况下土建施工管理的优势和在电气施工管理方面的经验，分别聚焦“线路实物补偿”和“资金补偿建设管理”，成功在启动的第一个停电窗口期顺利完成迁改，刷新电力迁改工作速度。
迁改任务的圆满完成，为广佛西环后续建设工作扫清障碍。未来，广佛西环将与已开通的广佛南环及将开通的广佛东环一起，串联起佛山西站、广州南站、广州北站、白云机场等重要交通枢纽，广清、穗莞深、佛肇、佛莞等城际未来将接入广佛“大环线”中，构成珠三角地区城际轨道交通线网的重要组成部分。
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